Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-07-25 Origen:Sitio
Un eficientepresiona el frenoes fundamental para evitar daños y detectar fallas. Mantener el freno de prensa limpio y ordenado es simple pero importante. Debe hacerse el diario, semanal, mensual y anual.
¿Por qué prensa el aceite de fuga de frenos?
¿Qué debes hacer para el aceite de freno de prensa?
¿Cuál es el papel del aceite del freno de prensa?
El anillo de sellado no es adecuado para las condiciones de usar el freno de prensa. Los sellos de goma en forma de O a menudo utilizados en el freno de prensa deben seleccionarse de acuerdo con las condiciones de funcionamiento y las condiciones de trabajo. En condiciones de lubricación de aceite, la dureza del sello de junta tórica de goma resistente al aceite puede ser de baja dureza cuando la presión del aceite es inferior a 2.9MPa. Cuando la presión del aceite es de 2.9 a 4.9MPa, se debe seleccionar la dureza media. Cuando la presión de aceite es de 4.9 a 7.8MPa, seleccione alta dureza.
No hay sello de diseño o estructura de sello irrazonable. El orificio del tornillo en el cuerpo del freno de prensa está diseñado como un orificio a través del orificio sin medida de sellado. La cubierta de freno de prensa no está diseñada con una junta. El espacio libre entre el eje y el orificio del cuerpo es demasiado grande. La interferencia entre el anillo de sellado y el eje no cumple con los requisitos. El diseño del ritmo de sellado no es razonable.
La fuga de aceite puede ser causada por defectos de fundición y daños en las partes. Las fundiciones del freno de prensa tienen defectos como ampollas, poros, grietas y tejidos sueltos. Cuando las tuberías de aceite y las juntas de tubería del freno de prensa están hechas de plástico o caucho resistente al aceite, los materiales envejecerán para ser duros y frágiles después del uso a largo plazo. Las partes móviles perderán el rendimiento de sellado debido a la fricción y el desgaste. Si aumenta la brecha entre el eje y el orificio del eje, también causará fugas de aceite.
Antes de mantener o limpiar, el molde superior debe alinearse con el molde inferior. Apague hasta que se complete el trabajo. Si necesita comenzar a presionar el freno, seleccione el modo manual para garantizar la seguridad.
Verifique el nivel de aceite del tanque de aceite cada semana, incluso después de que se repare el sistema hidráulico. Si el nivel de aceite es más bajo, agregue aceite hidráulico. El aceite debe cambiarse después de 2000 horas de operar nuevos frenos de prensa. Posteriormente, el aceite debe cambiarse después de 4000 a 6000 horas de freno de prensa operativa. El tanque de aceite debe limpiarse cada vez antes de cambiar el aceite. La temperatura del aceite del freno de prensa debe estar entre 35 ℃ y 60 ℃ que no excede los 70 ℃. De lo contrario, causará deterioro y daño de la calidad del aceite y los accesorios.
El filtro de freno de prensa debe reemplazarse o limpiarse a fondo cada vez si se cambia el aceite. Si el freno de prensa tiene anormalidades del filtro como el aceite inmundo, el filtro debe reemplazarse. El filtro de aire en el tanque de combustible debe inspeccionarse y limpiarse cada 3 meses y reemplazar cada año.
Después de usar el nuevo freno de prensa durante un mes, verifique si la flexión de cada tubería de aceite está deformada. Después de dos meses de uso, todos los accesorios deben ser apretados.
El aceite del freno de prensa desempeña el papel de la transmisión, la resistencia al desgaste, la lubricación del sistema, el anticorrosión, la prevención de óxido y el enfriamiento en el sistema hidráulico. Pertenece al sistema hidráulico industrial. El aceite hidráulico en sí cambia constantemente en uso. Sin embargo, es difícil resolver completamente el problema de la contaminación del petróleo hidráulico.
La contaminación grave del petróleo afectará directamente el rendimiento del freno de prensa. Causará fallas frecuentes del sistema de frenos y acortará la vida útil del freno de prensa.
La razón principal son las partículas en el polvo. En lo que respecta a los componentes hidráulicos, estas partículas sólidas que ingresan a los componentes aumentarán el desgaste de las partes deslizantes. Además, puede bloquear el orificio, el orificio en el componente hidráulico o el carrete atascado, lo que hace que el sistema hidráulico funcione mal.
La mezcla de agua y aire reduce la lubricación del aceite hidráulico, acelerando la oxidación del aceite hidráulico y produciendo corrosión de cavitación.
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